Robotyka
·
6 min czytania
·
26 marca 2026
Pony AI jedzie do Europy. Chińskie robotaxi startują w Zagrzebiu
Źródło: Link
Źródło: Link
Mówili, że chińska technologia zostanie w Chinach. Że Uber będzie rozwijał własne autonomiczne pojazdy. Że Europa postawi na lokalne rozwiązania. Dostaliśmy coś zupełnie innego: Pony AI, Uber i chorwacki startup Verne wspólnie uruchamiają flotę robotaksówek w Zagrzebiu. I to dopiero początek.
Chiński gigant technologii autonomicznej Pony AI ogłosił partnerstwo, które ma wprowadzić tysiące robotaksówek na ulice stolicy Chorwacji. To nie eksperyment. Nie pilot. To pełna komercjalizacja usługi w sercu Europy.
Pony AI nie wchodzi do Europy sam. Partnerstwo z Uberem daje dostęp do globalnej sieci użytkowników i sprawdzonej platformy zamawiania przejazdów. Verne, lokalny startup z Chorwacji, wnosi znajomość rynku i regulacji europejskich.
Plany są ambitne: flota ma liczyć tysiące pojazdów. Dokładna liczba i harmonogram wdrożenia nie zostały ujawnione. Skala projektu pokazuje jednak, że to biznes, nie test technologii.
Uber od lat eksperymentował z własnymi autonomicznymi pojazdami. Projekt zakończył się sprzedażą działu Aurora w 2020 roku. Teraz firma stawia na partnerstwa – podobne umowy ma już z Waymo w USA. Walka o autonomiczne pojazdy przenosi się na poziom współpracy, nie konkurencji.
Firma nie zaczyna od zera. Pony AI działa już w Chinach (Guangzhou, Shenzhen, Pekin) i USA (Kalifornia, Arizona). W grudniu 2024 roku otrzymała jedną z pierwszych licencji na komercyjne usługi robotaxi w Chinach – pełne zatwierdzenie regulacyjne, nie tylko testy.
W Stanach Zjednoczonych firma testuje pojazdy od lat. Teraz ten sam model technologiczny ma trafić do Europy. Różnica? Europejskie przepisy są bardziej restrykcyjne, a infrastruktura drogowa inna niż w USA czy Chinach.
Pony AI wykorzystuje własny system autonomicznej jazdy oparty na fuzji danych z kamer, lidarów i radarów. Firma nie ujawnia szczegółów algorytmów. Publicznie dostępne dane pokazują jednak, że jej pojazdy przejechały już miliony kilometrów w różnych warunkach drogowych.
W Chinach chińskie startupy mają przewagę: dostęp do ogromnych zbiorów danych, szybsze procesy regulacyjne i wsparcie rządu. Pony AI korzysta z tego ekosystemu. Teraz musi udowodnić, że technologia działa także w europejskich realiach.
Wybór Chorwacji to strategia. Mniejszy rynek oznacza łatwiejsze negocjacje z regulatorami i mniejsze ryzyko polityczne. Zagrzeb to stolica kraju UE – sukces tutaj otwiera drogę do innych europejskich miast.
Verne, lokalny partner, ma kluczowe znaczenie. Startup zna przepisy, ma kontakty z władzami i rozumie lokalne potrzeby transportowe. To przemyślana strategia wejścia na rynek.
Europa od lat debatuje nad regulacjami dla autonomicznych pojazdów. Unia Europejska pracuje nad ujednoliconymi przepisami, poszczególne kraje mają jednak własne podejście. Chorwacja może być testem, jak szybko można uruchomić komercyjną usługę w ramach unijnych ram prawnych.
Jeśli Pony AI uda się w Zagrzebiu, kolejne miasta będą następne. Polska, z dużymi aglomeracjami i rosnącym rynkiem ride-sharingu, może być naturalnym celem ekspansji. Pytanie: czy polskie miasta są gotowe na autonomiczne pojazdy? Infrastruktura, przepisy i akceptacja społeczna to wyzwania, które trzeba będzie rozwiązać.
Uber rezygnuje z budowania własnej technologii autonomicznej. Zamiast tego stawia na partnerstwa z firmami takimi jak Pony AI czy Waymo. To model, który może zdominować rynek: globalna platforma + lokalna technologia + lokalny partner.
Dla Pony AI to dostęp do milionów użytkowników Ubera bez konieczności budowania własnej aplikacji i sieci klientów. Dla Ubera to szansa na obniżenie kosztów – autonomiczne pojazdy nie potrzebują kierowców, co jest największym wydatkiem w modelu ride-sharingu.
Podobne partnerstwa widać już w innych branżach. Physical AI wchodzi do fabryk, roboty naprawiają silniki samolotów, a systemy AI zyskują pamięć. Autonomiczne pojazdy to kolejny krok w tej samej logice: specjalizacja i współpraca zamiast budowania wszystkiego od zera.
Pony AI nie jest jedynym graczem. Waymo (Google) testuje pojazdy w USA, nie ogłosił jednak planów ekspansji do Europy. Cruise (General Motors) wstrzymał testy po wypadkach w San Francisco. Tesla obiecuje pełną autonomię od lat – wciąż wymaga nadzoru kierowcy.
Europejskie firmy też są w grze. Mercedes-Benz ma certyfikat Level 3 (autonomia w określonych warunkach) w Niemczech. Volkswagen inwestował w Argo AI – projekt został zamknięty w 2022 roku. BMW współpracuje z Mobileye nad systemami autonomicznymi.
Różnica? Pony AI stawia na komercyjną usługę od razu, nie na stopniowe wdrażanie funkcji w prywatnych pojazdach. To ryzykowniejsza strategia. Jeśli zadziała, może zdominować rynek szybciej niż konkurenci.
Zagrzeb to test. Jeśli Pony AI, Uber i Verne uruchomią tysiące robotaksówek i udowodnią, że model działa, kolejne miasta będą chciały tego samego. Jeśli napotkają problemy regulacyjne, techniczne lub społeczne – cała strategia może się zatrzymać.
Europa ma inne wyzwania niż USA czy Chiny. Wąskie ulice, gęsty ruch, różnorodne przepisy w każdym kraju. Ma też przewagę: wysokie koszty pracy kierowców, co czyni autonomiczne pojazdy ekonomicznie atrakcyjnymi.
Pony AI stawia na globalną ekspansję. Europa to jeden z trzech kluczowych rynków obok Chin i USA. Jeśli firma przebije się przez europejskie regulacje i zdobędzie zaufanie użytkowników, może stać się globalnym liderem autonomicznej mobilności. Jeśli nie – zostanie kolejnym przykładem technologii, która działała w laboratorium, nie przetrwała jednak zderzenia z rzeczywistością.
90 minut praktycznej wiedzy o AI. Pokaze Ci krok po kroku, jak zaczac oszczedzac 10 godzin tygodniowo dzieki sztucznej inteligencji.
Zapisz sie na webinar